| Preisliste für den Umbau Alle Preise inkl. Einbau, TÜV-Eintragung , 48 ltr. Muldentank, Erstbetankung und Einführungsschulung! |
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| (Preisangaben modellabhängig) |
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| 3 Zylinder | ab 2200.- € |
| 4 Zylinder | ab 2300.- € |
| 5 Zylinder | ab 2400.- € |
| 6 Zylinder | ab 2600.- € |
| 8 Zylinder | auf Anfrage |
Für genau Preisangaben bitte Fahrzeugschein vorab per Fax (07572-94611) oder E-Mail (info@autohaus-knaus.de)! |
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LPG ist die Abkürzung für aus Erdöl gewonnenes Flüssiggas. Damit werden ganz allgemein flüchtige Kohlenwasserstoffverbindungen des Erdöls und des Erdgases bezeichnet. Bei Atmosphärendruck und normalen Umgebungstemperaturen sind diese Verbindungen gasförmig. Bei einer leichten Druckbeaufschlagung (2 bis 8 bar) gehen diese Gasverbindungen in einen flüssigen Zustand über. In Folge dieser Umwandlung reduziert sich auch das Volumen um das rund 250-fache.
Dadurch kann eine verhältnismäßig große Menge Flüssiggas in einem relativ kleinen Raum gelagert werden, allerdings müssen die Lagerbehälter in diesen Fällen wie Druckkammern ausgelegt sein.
Flüssiggas besteht im Prinzip aus einer Mischung von Propan und Butan. Propan ist leichter, hat aber einen niedrigeren Energieanteil pro Volumeneinheit als Butan.
Das Dampfdruckverhalten zeigt, daß reines Propan bei Atmosphärendruck bei einer Temperatur von -42°C kondensiert, reines Butan dagegen bei -7°C bereits in einen flüssigen Zustand umgewandelt wird. Reines Butan kann daher im Winter zu Problemen führen, wohingegen reines Propan einen höheren Verbrauch verursacht (l/100 km).
Flüssiggas, als Autogas, wird als Propan-/Butan-Mischung vertrieben. Das Mischverhältnis hängt von Angebot und Nachfrage des Kraftstoffmarktes ab. Daher ist das Mischverhältnis im Sommer ca. 40% Propan und 60% Butan und im Winter 60:40.
Der Kraftstoffverbrauch der Fahrzeuge ist dadurch im Winter höher als im Sommer. Zusätzlich enthält Flüssiggas auch noch einen kleinen Anteil an Propylen. Dieser Kohlenwasserstoff ist als Nebenprodukt des Raffinationsverfahrens unvermeidlich. Anteilmäßig liegt er meist zwischen 3 - 5%.
Mit Ausnahme des Propylens sollten im Flüssiggas keine weiteren negativen Anteile enthalten sein. Dieser hohe Reinheitsgrad führt dazu, daß Flüssiggas nicht altert und zeitlich praktisch unbeschränkt gelagert werden kann.
Als Sicherheitsmaßnahme wird dem Flüssiggas ein Geruchsmittel beigemischt, da das Gas naturgemäß geruchlos und unsichtbar ist. Flüssiggas hat im Vergleich zum Benzin eine sehr hohe Klopffestigkeit.
Flüssiggas hat je nach Mischungsverhältnis eine Oktanzahl von ca. 101 bis 104 (R.O.Z)
Fahrzeuge mit Flüssiggasantrieb haben einen höheren Kraftstoffverbrauch als solche mit Benzinversorgung. Der Grund dafür liegt in der Tatsache, dass die Masse von 1 Liter Flüssiggas (Propan 60%, Butan 40%) rund 0,54 kg entspricht, während die Masse von 1 Liter Benzin gleich 0,73 kg ist.
Der höhere theoretische Verbrauch in Litern bei Flüssiggas im Vergleich zu Benzin liegt unter diesen Voraussetzungen bei rund 26%. In der Praxis ist der Verbrauch allerdings nur um 10-20% höher, da Flüssiggas homogener ist als Benzin und dadurch vollständig verbrannt wird.
Ein höherer Propananteil im Flüssiggas wirkt sich negativ auf den Verbrauch aus. Der Einsatz von Flüssiggas verbessert die Laufleistung des Motors durch eine weichere und rückstandslosere Verbrennung zweier Gase (Luft und Gas) und weist auch im Bereich der Abgaswerte ein besseres Ergebnis der belastenden Rückstände auf.
Die CO-, HC- und NOx-Anteile sind erheblich niedriger als beim Benzin und die Abwesenheit von Schwefel und Blei im Flüssiggas reduziert den Anteil dieser Verbindungen im Abgas auf Null. Die Leistung, der Verbrauch und die Zusammensetzung der Abgase in einem Otto-Motor hängen zum größten Teil von der Zusammensetzung des Kraftstoff-Luft-Gemisches ab. Eine optimale Zündung und eine gute Verbrennung sind nur möglich, wenn die Zusammensetzung des Gemisches bestimmte Voraussetzungen erfüllt.
Bei der Verwendung von Benzin als Kraftstoff, unabhängig ob mit oder ohne Bleizusatz, liegt das ideale Verhältnis der Mischung bei 14,7 zu 1. Das bedeutet, dass 14,7 Anteile Luft notwendig sind, um einen Teil Benzin vollständig zu verbrennen. Dieses Verhältnis zwischen Luft und Kraftstoff wird mit dem Begriff Stöchiometrie oder Lambda-Faktor (l)bezeichnet. Davon abweichende Mischungsverhältnisse zwischen den beiden Komponenten haben einen negativen Einfluß auf die Motorleistung und den Verbrauch.
Compressed Natural Gas (CNG), ist der englische Begriff für komprimiertes Erdgas. CNG ist eine Form der Erdgasspeicherung. Es wird immer dann verwendet, wenn eine möglichst große Menge Erdgas in einem möglichst kleinen Behälter untergebracht werden soll, wie z. B. der Gastank in einem erdgasbetriebenen Fahrzeug.
Erdgas ist umweltfreundlich - vor allem auch als Fahrzeugkraftstoff zur motorischen Verbrennung. Erdgas liegt als Primär- und Sekundärenergie vor. Die Reserven reichen voraussichtlich noch für 70 Jahre.
Es stellt die jüngste Generation unter den CNG und LPG- Einspritzsystemen dar. Als Ergebnis genau ausgearbeiteter Strategien der Autohersteller funktioniert das System durch die Umwandlung der Einspritzzeiten der Benzin-Einspritzventile in die Einspritzzeiten der Gas-Einspritzventile.
Das ist die einfachste und zugleich wirksamste Methode, das beste Resultat bezüglich Fahrqualität als auch Motorleistung zu garantieren. Für jeden einzelnen Zylinder bleiben nämlich sowohl die Strategien der Anreicherung als auch die Optimierung von Verbrauch und Emissionen, wie sie von dem elektronischen Steuergerät bei Benzinbetrieb gesteuert werden, unverändert erhalten.
Auf die gleiche einfache Art und Weise wird die Kompatibilität des Systems von Tartarini Auto mit der OBD (on Board Diagnosis) garantiert. Das OBD-System informiert den Fahrer darüber, ob irgendein für die Emissionen zuständiger Fahrzeugteil die Einhaltung der Emissionswerte gefährdet. Bei diesem System ist das Steuergerät für Benzinbetrieb auch während des Gasbetriebes immer in der Lage, alle in den Funktionsablauf einbezogenen Teile unter Kontrolle zu halten, während das Steuergerät für Gasbetrieb die spezifischen Komponenten der Gasanlage kontrolliert und bei eventuellen Defekten von Gas- auf Benzinbetrieb umschaltet.
In einem solchen Fall wird der Fahrer durch einen in den Kommutator eingebauten Hörmelder informiert. Außerdem kann die Werkstätte durch das Anschließen an die dafür vorgesehenen Instrumente den Defekt ohne großen Aufwand ausfindig machen.
| Funktions - Schema | ||
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1E » Druckregler für Erdgas (Bild) 1F » Druckregler für Flüssiggas (Bild) 2 » Elektronisches Steuergerät (Bild) 3 » Sensor für den Druckausgleich (Bild) 4 » Einspritz-Ventile (Bild) |
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